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抗日之我为战神 第447节(2 / 6)

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慎重对待

只是正太线两侧的太行军区部队,同蒲线周边的太岳军区部队,眼下都在进行反扫荡作战。面对日军这次规模空前的大扫荡,两大军区虽说还不能全军覆灭,也不至于有如冀中军区那样被彻底的逼走。但长期的扫荡作战,带来严重损失却是不可避免。

这两地毕竟都是山地作战,不似冀中平原一马平川,有利于发挥日军步炮合成,以及机械化装备的优势。山地作战,这是关内部队的长项。只是这一战过后,尽管两大军区留守部队山地作战优势明显,所处地区又是老根据地属于内线作战还是有一定优势。

尽管太行、太岳两区有一定的自身优势,以及占据地形上的优势,不会重蹈冀中军区部队的覆辙。但在优势日伪军的围攻之下,元气大伤是必不可免的了,进行大规模的铁路破袭战恐怕是力不从心。

而且两大根据地本就地处山区,虽不说地瘠民贫,但也并没有强到哪里去。其物产与粮食,远不如冀中平原丰富。这一次在日军采取的烧光、杀光、抢光的政策之下,恐怕根据地自身也要大伤元气。恐怕在相当长一段时间之内,无法支撑关内部队大兵团作战的补给。

眼下如果展开铁路线的破袭战,唯一的优势就是同蒲铁路与正太线西段,相当多的地方都是在山区内通行。在这种地形之下,就算日伪军警戒的在严密,投放的兵力太多,但是其可下手的地方也相当的多。

铁路在山区运行,尤其还是在山势相当险峻、崎岖的太行山区以及山西东南山地运行,必定要修建大量的桥梁与隧道以利通行。在两大铁路线上,有着大量的隧道与桥梁。尤其是正太铁路穿越太行山区地段,桥梁与隧道占据了相当大的比例。最长的一条隧道,甚至在六百余米。

也正是因为此种情况,所以在去年的百团大战之中,作为山西资源外运的最重要通道正太路一直是重点的破坏对象。只是虽说在战役之中受到了重点照顾,被破坏的也不算轻,损失也不小。

但是在战役结束之后日军集中了四个铁道联队,在铁甲车的配合与航空兵的掩护之下,仅仅利用两个月的时间,便全线修复。甚至正太路上最重要的交通枢纽,损毁最严重的井陉车站只用了三天便大致修复,一周之内除了少数建筑物之外全部修复。

没有办法关内部队极度缺乏高爆炸药,在破坏铁路的时候,即便有限使用炸药进行爆破。大多数使用的还是爆炸力不高的黄色炸药,甚至是黑火药。对于建筑物的破坏力,还是相对有限的。对铁路的破坏有限,也是日军能在短时间之内修复被毁铁路的重要原因。

不过关内部队当时缺乏高爆炸药,却并不代表现在也缺乏高爆炸药。在调运装备进关的时候,杨震曾经根据关内部队作战特点,专门调运了一批高爆炸药和电发火的装置。按照抗联生产的炸药威力来说,五十公斤的炸药,足够彻底摧毁整个一条百余米的隧道。

而这些隧道与桥梁对于铁路交通来说,都属于咽喉要地。不用多只要炸掉一两个,就足够整个铁路线瘫痪一段时间了。尤其是隧道只要炸毁一条,整个铁路线就长时间无法运行。所以在山西境内以及太行山区,倒不是一点办法也没有。

只是山西境内倒还好说,只是这个平汉线与正太路东段却是相当的难办。冀中军区主力眼下已经无法在冀中平原立足,撤到了太行以及北岳的山区休整。短时间之内是已经无力重返冀中平原。对冀中境内的平汉线与正太线太行山以东的线路破袭,是无法做到了。

而留守的那点地方部队,眼下躲避日伪军的清剿还来不及,即没有实力也没有能力对两大铁路线展开破袭。形势恶化到如此地步,原来建立的那些内线,恐怕眼下都要翻脸了。这年头千里送鹅毛的人不多,落井下石的人可是有的是。

目前留守在冀中的少数部队与地方部队,面对日伪军仍在进行的反复拉网清剿,为了保存实力,只能隐蔽下来不能进行任何的活动。现在自保尚且不足,那里还有能力完成作战任务?日军在重创了冀中军区主力之后,可并未收兵回营。

虽说从冀中调集部分兵力,加入对太行、太岳区扫荡与清剿。但对冀中清剿的几个师团主力,依旧部署在平汉线与正太铁路两侧。而且在冀中各地,也留下大量的部队驻防。同时,以铁路为骨架,以公路为锁链,采取囚笼政策,将整个冀中平原分成了大大小小几千块。

冀中军区留下来坚持的部队,被分割在狭小地域,生存状况日益艰难,只能不断转移以自保。在这种形势之下冀中军区留下来坚持的那点自保都尚且困难的兵力,根本就指望不上也无法指望。

但不切断平汉线这条日军在华北控制区的南北大动脉,又会对下一步作战产生相当致命的影响。日军可以通过平汉线,将保定、石门,甚至河南境内的日军,快速的通过平汉、平张、张绥铁路快速的输送到任何一个战区。

当然也不是离了冀中军区部队,杨震就拿河北境内的交通线一点办法也没有。只不过这种办法,对于眼下抗联后勤的压力,将会是极大的。而且也影响到抗联

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